La phase d’instruction est définie par le programme de formation propre à chaque classe d’ULM.

La partie théorique

Pour pouvoir piloter un aéronef, même léger il est indispensable d’acquérir des connaissances aéronautiques telles que :

• La mécanique de vol
• La météo appliquée à l’aviation
• La réglementation / règles de l’air
• La sécurité

L’obtention du brevet de pilote ULM Multiaxes nécessite le passage avec succès de l’examen théorique qui se déroule à la DGAC. Des sessions ont lieu environ tous les deux mois.

Des cours théoriques sont dispensés tous les samedis dans notre hangar par Bruno, notre professeur de BIA bénévole et passionné de l’aviation !!

Des ouvrages et le support de votre instructeur ainsi que votre investissement personnel vous aideront aussi à vous y préparer.

La partie pratique, le vol en double commande

Celle-ci se déroule à bord de l’appareil en présence d’un instructeur. Chaque élève est unique, la durée sera donc adaptée aux compétences de chacun.

Il est généralement constaté que les personnes ‘débutantes’ qui ne possèdent pas d’expérience dans l’aéronautique seront amenées à réaliser environ une vingtaine d’heure de vol en double commande pour être ‘lâché’ par l’instructeur.

Lorsque l’instructeur vous jugera apte à être ‘lâché’ seul et que vous aurez obtenu au préalable votre examen théorique vous obtiendrez alors votre brevet de base de pilote ULM..

En ULM Multiaxes, l’obtention du Brevet ne permet pas dans un premier temps l’emport d’un passager. Habituellement, une fois breveté, les pilotes fortifient leur expérience seuls et avec leur instructeur durant quelques semaines ou quelques mois et passent ensuite l’emport passager.

Il s’agit de la phase de perfectionnement et de formation conduisant à l’autorisation d’emport passager.

Une fois le brevet en poche, le jeune pilote entamera une phase d’autonomie et d’expérience réduite au vol solo, sous le contrôle de son instructeur.

Au programme : de courtes navigations et des exercices de maniabilité en vol. De nombreux tours de piste avec une aérologie changeante.

A l’issu de cette phase, le pilote passera un nouveau test en vol plus contraignant avec son instructeur pour avoir le droit d’emporter un passager.

L’emport de passager n’est pas un test de compétence, c’est un test de « maturité aéronautique ».

Le pilote doit prendre conscience de sa responsabilité en proposant un vol ludique à un tiers qui ne connaît rien aux risques aéronautiques.

La qualité du pilotage, la gestion du vol (homme et machine) ainsi que la gestion du stress et la réussite systématique d’un atterrissage moteur coupé sont les clés pour l’obtention de l’emport passager.

La qualification radio vous permettra de pouvoir traverser tous les espaces aériens contrôlés et vous posez sur un grand nombre d’aérodromes. De plus la radio est un élément de sécurité important, il est aujourd’hui indispensable pour voler en sécurité.

Au cours du cursus de formation de l’élève pilote, celui-ci pourra se voir attribuer, s’il le désire, la qualification ‘RADIO’, suivant le programme théorique de formation à la radiotéléphonie en langue française.

Après une instruction spécifique théorique et pratique, acquise simultanément tout au long de sa formation, il pourra se présenter au test final.